Jedrilica je zrakoplov nepokretnog krila koji je u letu podržan dinamičnom reakcijom zraka prema svojim podiznim površinama i čiji slobodan let ne ovisi o motoru. Većina jedrilica nema motor, iako motociklisti imaju male motore za produžavanje leta kad je to potrebno održavanjem visine (obično je jedrilica na padini koja se kontinuirano spušta), a neki su dovoljno snažni da mogu samostalno pokrenuti.

Postoji širok spektar tipova koji se razlikuju u konstrukciji krila, aerodinamičkoj efikasnosti, položaju pilota, komandama i predviđenoj namjeni. Većina iskorištava meteorološke pojave za održavanje ili postizanje visine. Jedriličari se uglavnom koriste za zračne sportove jedrilice, jedrilice i paraglidinga. Međutim, neke su svemirske letjelice dizajnirane da se spuštaju kao jedrilice i u prošlosti su vojni jedrilice korišteni u ratovanju. Neke jednostavne i poznate vrste jedrilica su igračke kao što su papirni avion i jedrilica sa drvenim balzama.

Rane predmoderne račune letenja je u većini slučajeva teško provjeriti i nejasno je je li svaki brod bio jedrilica, zmaj ili padobran i u kojoj su mjeri istinski kontrolirani. Često se događaj bilježi samo dugo vremena nakon što se navodno odigrao. Izvještaj iz 17. stoljeća izvještava o pokušaju bijega pjesnika iz 9. stoljeća Abasa Ibn Firnasa u blizini Cordobe, u Španjolskoj, koji je završio teškim ozljedama leđa. Izveštava o monahu Eilmeru iz Malmesburyja William iz Malmesburyja (oko 1080–1143), monah i istoričar, da je poletio sa krova svoje opatije u gradu Malmesbury, Engleska, negde između 1000. i 1010. godine prenoseći oko 200 metara (220 m) prije nego što se srušio i slomio noge. Prema tim izvještajima, obojica su koristili skup (pernatih) krila, a obojica su okrivili svoj sudar za nedostatak repa. Navodno je Hezârfen Ahmed Čelebi letio jedrilicom s orlovskim krilima preko Bosforskog tjesnaca od tornja Galata do okruga Üsküdar u Istanbulu oko 1630. do 1632. godine.

U međuratnim godinama, rekreativno klizanje procvjetalo je u Njemačkoj pod okriljem Rhön-Rossitten. U Sjedinjenim Američkim Državama, braća Schweizer iz Elmire u New Yorku proizvela su sportske jedrilice kako bi zadovoljili novu potražnju. Jedrilice su se nastavljale razvijati u 1930-ima, a sportsko jedrenje je postalo glavna primjena jedrilica. Kako su se poboljšali njihovi performansi, gliseri su se počeli koristiti za letenje po zemlji i sada redovno prelaze stotine ili čak više od hiljadu kilometara dnevno, ako je vrijeme prikladno.

Tokom Drugog svjetskog rata, vojne su borbe razvile vojne jedinice za iskrcavanje. Jedrilicu - Cockitz Cock - čak su potajno sagradili ratni zarobljenici kao potencijalnu metodu bijega na Oflag IV-C pred kraj rata 1944. godine.

Jedrilice su razvijene od 1920. godine u rekreativne svrhe. Pošto su piloti počeli da razumeju kako koristiti vazduh koji se podiže, razvijeni su jedrilice sa visokim omjerom podizanja i vučenja. To je omogućilo dulja slijetanja do sljedećeg izvora 'dizanja' i tako povećavaju njihove šanse za letenje na velikim daljinama. To je dovelo do popularnog sporta poznatog kao jedrenje, iako se taj termin može upotrijebiti i za samo silazni let. Takve jedrilice dizajnirane za letenje ponekad se nazivaju i jedrilicama.

Jedrilice su uglavnom građene od drveta i metala, ali većina ih sada ima kompozitne materijale koji koriste staklo, ugljična vlakna i aramidna vlakna. Da bi se smanjilo povlačenje, ove vrste imaju trup i duga uska krila, tj. Visok omjer slike. U početku su postojale ogromne razlike u izgledu ranih jedrilica. Kako su se razvijali tehnologija i materijali, težnja za savršenom ravnotežom između dizanja / povlačenja, omjera penjanja i brzine klizanja učinili su inženjeri od različitih proizvođača stvaranje sličnih dizajna širom svijeta. Na raspolaganju su jednostruka i dvosedska jedrilica.

U početku su obuku vršili kratki „skokovi“ u primarnim letelicama, što je vrlo osnovna letjelica bez pilotske kabine i minimalnih instrumenata. Budući da se ubrzo nakon Drugog svjetskog rata obuka uvijek odvijala na dvosednim dvostrukim upravljačkim jedrilicama, ali se dvostruka sjedala visokih performansi također koriste za razmjenu radnog opterećenja i uživanja u dugim letovima. U početku su se za klizanje koristili kliznici, ali većina se danas nalazi na točkovima, često uvučenima. Neki jedrilici, poznati kao motorni jedrilice, dizajnirani su za let bez pogona, ali mogu pokretati klipne, rotacijske, mlazne ili električne motore. FAI je klasificiran od strane FAI-a za natjecanja u klase takmičenja u jedrilicama uglavnom na osnovi raspona i zakrilca.

Klasu ultralakih jedrilica, uključujući neke poznate i kao jedrilice za mikro dizanje, a neke kao „sjedala“, FAI je definirao na osnovu maksimalne težine. Oni su dovoljno laki da se mogu lako prevoziti i u njima se mogu letjeti bez odobrenja. Ultra lagani jedrilici imaju performanse slične zmajevima, ali nude dodatnu sigurnost pri padu jer pilot može biti vezan u uspravnom sjedištu unutar deformabilne strukture. Sletanje je obično na jedan ili dva kotača što ovu plovnu razlikuje od zmaja. Nekoliko komercijalnih ultralakih letjelica je dolazilo i nestajalo, ali najnoviji razvoj rade individualni dizajneri i graditelji kuća.

Na ovoj stranici možete preuzeti besplatne PNG slike: Glider PNG slike besplatno preuzimanje