Një rrëshqitje është një aeroplan me krah të fiksuar, i cili mbështetet gjatë fluturimit nga reagimi dinamik i ajrit kundër sipërfaqeve ngritëse të tij, dhe fluturimi i lirë i të cilit nuk varet nga një motor. Shumica e rrëshqitësve nuk kanë një motor, edhe pse rrëshqitësit e motorëve kanë motorë të vegjël për zgjatjen e fluturimit të tyre kur është e nevojshme duke mbajtur lartësinë (normalisht që një aeroplan me vela është në një pjerrësi vazhdimisht zbritëse) me disa që janë mjaft të fuqishëm për të hequr vetë-lëshimin.

Ekziston një larmi e gjerë e llojeve që ndryshojnë në ndërtimin e krahëve të tyre, efikasitetin aerodinamik, vendndodhjen e pilotit, kontrollet dhe qëllimin e synuar. Shumica shfrytëzojnë fenomene meteorologjike për të ruajtur ose për të fituar lartësi. Rrëshqitësit përdoren kryesisht për sportet ajrore të rrëshqitjes, rrëshqitjes dhe paragliding. Sidoqoftë, disa anije kozmike janë dizajnuar të zbresin si rrëshqitje dhe në të kaluarën rrëshqitjet ushtarake janë përdorur në luftë. Disa lloje të thjeshta dhe të njohura të gliderit janë lodra të tilla si aeroplan letre dhe rrëshqitje druri balsa.

Rrëfimet e hershme paramoderne të fluturimit në shumicën e rasteve janë të vështira për tu verifikuar dhe është e paqartë nëse çdo zanat ishte një rrëshqitës, qift apo parashutë dhe në çfarë shkalle ato ishin vërtet të kontrollueshme. Shpesh ngjarja është regjistruar vetëm një kohë të gjatë pasi gjoja ndodhi. Një rrëfim i shekullit të 17-të raporton një përpjekje për fluturim nga poeti i shekullit 9, Abas Ibn Firnas afër Kordobës, Spanjë, e cila përfundoi në lëndime të rënda në shpinë. Murgu Eilmer i Malmesbury raportohet nga William of Malmesbury (rreth 1080–1143), një murg dhe historian, që ka fluturuar nga çatia e Abbey-it të tij në Malmesbury, Angli, diku midis 1000 dhe 1010 pas Krishtit, duke rrëshqitur rreth 200 metra (220 vjet) para se të përplaset dhe thyejë këmbët. Sipas këtyre raporteve, të dy përdorën një sërë krahësh (pendë) dhe të dy fajësuan përplasjen e tyre për mungesën e një bishti. Hezârfen Ahmed Çelebi dyshohet se ka fluturuar një aeroplan me krahë si shqiponjë mbi ngushticën e Bosforit nga Kulla Galata në rrethin Üsküdar në Stamboll rreth 1630-1632.

Në vitet e ndër-luftës, rrëshqitja rekreative lulëzoi në Gjermani nën kujdesin e Rhön-Rossitten. Në Shtetet e Bashkuara, vëllezërit Schweizer të Elmira, New York, prodhuan aeroplanët me vela sportive për të përmbushur kërkesën e re. Avionët me vela vazhduan të zhvillohen në vitet 1930, dhe rrëshqitja sportive është bërë aplikacioni kryesor i rrëshqitësve. Me përmirësimin e performancës së tyre, gliders filluan të përdoren për të fluturuar ndër-vend dhe tani fluturojnë rregullisht qindra apo edhe më shumë se një mijë kilometra në ditë, nëse moti është i përshtatshëm.

Rrëshqitësit ushtarakë u zhvilluan gjatë Luftës së Dytë Botërore nga një numër vendesh për trupat ulëse. Një aeroplan - theeliku i Colditz - madje u ndërtua fshehtas nga Fuqitë e Bashkuara si një metodë e mundshme shpëtimi në Oflag IV-C afër përfundimit të luftës në 1944.

Gliders u zhvilluan nga vitet 1920 për qëllime rekreative. Ndërsa pilotët filluan të kuptojnë se si të përdorin ajrin në rritje, gliders u zhvilluan me një raport të lartë ngritës-zvarritës. Këto lejuan rrëshqitje më të gjatë në burimin tjetër të 'ngritjes', dhe kështu rrisin shanset e tyre për të fluturuar në distanca të gjata. Kjo gjë shkaktoi sportin popullor të njohur si rrëshqitje edhe pse termi mund të përdoret gjithashtu për t'iu referuar thjesht fluturimit zbritës. Rrëshqitje të tilla të dizajnuara për fluturues nganjëherë quhen avionë me vela.

Gliders u ndërtuan kryesisht nga druri dhe metali, por shumica tani kanë materiale të përbëra duke përdorur qelqi, fibra karboni dhe fibra aramid. Për të minimizuar zvarritjen, këto lloje kanë një krah të ngushtë dhe krahë të ngushtë të gjatë, d.m.th një raport me aspekt të lartë.Në fillim, kishte dallime të mëdha në shfaqjen e aeroplanëve të hershëm. Ndërsa teknologjia dhe materialet u zhvilluan, aspirata për ekuilibrin e përsosur midis ashensorit / zvarritjes, raportit të ngjitjes dhe shpejtësisë së rrëshqitjes, bëri që inxhinierë nga prodhues të ndryshëm të krijojnë dizajne të ngjashme në të gjithë botën. Të dy rrëshqitësit me një vend të vetëm dhe me dy vend janë në dispozicion.

Fillimisht trajnimi u bë nga 'hops' të shkurtër në rrëshqanorët kryesorë të cilët janë aeroplanët shumë themelorë pa kabinë dhe instrumente minimale. Pasi që menjëherë pas Luftës së Dytë Botërore, trajnimi është bërë gjithmonë në rrëshqitje të dyfishtë kontrolli, por dy karrige me performancë të lartë përdoren gjithashtu për të ndarë ngarkesën e punës dhe kënaqësinë e fluturimeve të gjata. Fillimisht rrëshqitjet përdoren për ulje, por shumica tani zbarkojnë në rrota, shpesh të tërhequra. Disa rrëshqitje, të njohura si rrëshqitëse motorike, janë të dizajnuara për fluturim pa energji, por mund të vendosin motorë pistoni, rrotullues, jet ose elektrik. Rrëshqitësit klasifikohen nga FAI për garat në klasa të konkurrencës glider kryesisht në bazë të hapësirës dhe flapave.

Një klasë aeroplanësh ultratinguj, duke përfshirë disa të njohur si rrëshqitës mikrolift dhe disa si 'karrige ajri', është përcaktuar nga FAI bazuar në një peshë maksimale. Ato janë mjaft të lehta për t'u transportuar lehtë, dhe mund të fluturohen pa licencim në disa vende. Rrëshqitësit ultratinguj kanë një performancë të ngjashme me rrëshqitjet e varura, por ofrojnë disa siguri shtesë të përplasjes pasi piloti mund të futet në një vend të drejtë brenda një strukture të deformueshme. Landing është zakonisht në një ose dy rrota që i dallon këto zeje nga rrëshqitësit e varur. Disa rrëshqitje komerciale ultratinguj kanë ardhur dhe kanë shkuar, por zhvillimi më i tanishëm bëhet nga dizajnerë individualë dhe ndërtues të shtëpive.

Në këtë faqe ju mund të shkarkoni pa pagesë imazhe PNG: Glider PNG imazhe falas