Një makinë elektrike (gjithashtu makinë elektrike me bateri ose makinë gjithëpërfshirëse) është një automobil elektrik me priza që është nxitur nga një ose më shumë motorë elektrikë, duke përdorur energji të ruajtur zakonisht në bateri të rimbushshme.

Nga viti 2008, një rilindje në prodhimin e automjeteve elektrike ndodhi për shkak të përparimeve në bateri, sëmundje dhe vdekje nga ndotja e ajrit dhe dëshira për të zvogëluar emetimet e gazrave serë. Disa qeveri kombëtare dhe lokale kanë krijuar kredi tatimore, subvencione dhe stimuj të tjerë për të promovuar futjen dhe miratimin në tregun masiv të automjeteve të reja elektrike, shpesh në varësi të madhësisë së baterisë, gamës së tyre elektrike dhe çmimit të blerjes. Kredia aktuale tatimore maksimale e lejuar nga Qeveria e SHBA është 7.500 dollarë amerikanë për veturë. Krahasuar me makinat me motor me djegie të brendshme, veturat elektrike janë më të qeta, nuk kanë emetime të gypave dhe emetime më të ulëta në përgjithësi. . Dy makinat elektrike më të shitur me kohë të tërë, Nissan Leaf dhe Tesla Model S, kanë vlera të vlerësuara nga EPA duke arritur deri në 151 mi (243 km) dhe 335 mi (539 km) respektivisht. Leaf është makina elektrike më e shitur me autostradë më të mirë ndonjëherë me më shumë se 400,000 njësi të shitura globalisht deri në Mars 2019, e ndjekur nga Tesla Model S me 263.500 njësi të shitura në të gjithë botën deri në Dhjetor 2018.

Që nga dhjetori i vitit 2018, kishte rreth 5.3 milion automjete hibride të gjitha elektrik dhe plug-in të detyrave të lehta në përdorim në të gjithë botën. Pavarësisht rritjes së shpejtë të përjetuar, stoku global i makinave elektrike plug-in përfaqësoi vetëm rreth 1 nga çdo 250 automjete (0.40%) në rrugët e botës deri në fund të vitit 2018. Tregu i prizave të makinave shtesë po zhvendoset drejt baterisë plotësisht elektrike automjeteve, pasi raporti global midis shitjeve vjetore të BEV-ve të baterisë dhe PHEVs shkoi nga 56:44 në 2012, në 60:40 në 2015, dhe u rrit në 69:31 në 2018.

Makinat elektrike janë një larmi e automjeteve elektrike (EV). Shprehja "automjet elektrik" i referohet çdo automjeti që përdor motorë elektrikë për shtytje, ndërsa "makina elektrike" në përgjithësi i referohet automobilave me aftësi autostradë të mundësuar nga energjia elektrike. Automjetet elektrike me shpejtësi të ulët, të klasifikuar si automjete elektrike të lagjes (NEVs) në Shtetet e Bashkuara, dhe si kadrike biçikleta me motor elektrik në Evropë, janë mikrokarë të pajisur me energji elektrike ose makina të qytetit me kufizime për sa i përket peshës, fuqisë dhe shpejtësisë maksimale që u lejohet të udhëtojnë në rrugë publike dhe rrugët e qytetit deri në një kufi të caktuar të shpejtësisë së postuar, e cila ndryshon sipas vendit.

Ndërsa burimi i energjisë i një makine elektrike nuk është qartë një bateri në bord, makinat elektrike me motorë të mundësuar nga burime të tjera të energjisë zakonisht referohen nga një emër tjetër. Një makinë elektrike që transporton panele diellore për të fuqizuar atë është një makinë diellore, dhe një makinë elektrike e mundësuar nga një gjenerator benzine është një formë e makinës hibride. Kështu, një makinë elektrike që rrjedh fuqinë e tij nga një paketë baterie në bord është një formë e automjetit elektrik të baterisë (BEV). Më shpesh, termi "makinë elektrike" përdoret për t'iu referuar automjeteve elektrike me bateri, por gjithashtu mund t'i referohet automjeteve elektrike hibride shtesë (PHEV).

Që nga viti 2019, makinat elektrike janë më pak të shtrenjta për të kandiduar sesa makinat e krahasueshme të motorëve me djegie të brendshme për shkak të kostos më të ulët të riparimeve dhe energjisë, por kushtojnë dukshëm më shumë që fillimisht të blihen.

Kështu, në përgjithësi, më shumë kilometra të shtyrë në vit, ka më shumë të ngjarë që kostoja totale e pronësisë së një makine elektrike të jetë më e vogël se ajo e një makine ekuivalente të ICE. Sidoqoftë, kjo distancë ndryshon sipas vendit në varësi të taksave dhe subvencioneve të llojeve të ndryshme të energjisë dhe makinave, dhe në disa vende mund të ndryshojë sipas qytetit pasi qytetet e ndryshme brenda vendit kanë tarifa të ndryshme për të hyrë në qytet me të njëjtin lloj makine, për shembulli në Mbretërinë e Bashkuar në Londër ngarkon më shumë sesa Birmingham.

Disa qeveri kombëtare dhe lokale kanë krijuar stimuj për të ulur çmimin e blerjes së makinave elektrike dhe prizave të tjera.

Kur hartojnë një automjet elektrik, prodhuesit mund të zbulojnë se për prodhimin e ulët, konvertimi i platformave ekzistuese mund të jetë më i lirë pasi kostoja e zhvillimit është më e ulët, megjithatë, për prodhimin më të lartë, një platformë e dedikuar mund të preferohet të zgjedh dizajnin dhe koston.

Pothuajse 80% e automjeteve elektrike në SHBA janë dhënë me qira, ndërsa shkalla e qirasë për tërë flotën e vendit është rreth 30%. Në fillim të vitit 2018, makinat elektrike kompakte të vitit 2014 vlejnë 23 përqind të çmimit të tyre origjinal të afisheve, si makina të krahasueshme me motorët e djegies me vlerë 41 përqind.

Bateritë luajnë një kosto të konsiderueshme kur dizajnoni një automjet elektrik, për shembull; Tesla Motors përdor bateri që kushtojnë rreth 200 dollarë për kilovat orë.

Motorët e djegies së brendshme kanë kufij termodinamikë në efikasitet, të shprehura si pjesë e energjisë që përdoret për të çuar automjetin në krahasim me energjinë e prodhuar nga karburanti i djegur. Motorët e benzinës përdorin në mënyrë efektive vetëm 15% të përmbajtjes së energjisë së karburantit për të lëvizur automjetin ose në pajisje shtesë, dhe motorët me naftë mund të arrijnë efikasitetin në bord prej 20%, ndërsa automjetet elektrike kanë efikasitet në bord mbi 90%, kur llogariten kundër energjia kimike e ruajtur, ose rreth 80%, kur llogaritet kundër energjisë së kërkuar për të rimbushur.

Motorët elektrikë janë më efikas se motorët me djegie të brendshme në shndërrimin e energjisë së ruajtur në drejtimin e një automjeti. Frenimi rigjenerues, që është më i zakonshmi në automjetet elektrike, mund të rikuperojë aq shumë sa një e pesta e energjisë që normalisht humbet gjatë frenimit.

Makinat elektrike të prodhimit dhe konvertimit zakonisht përdorin 10 deri 23 kW · h / 100 km (0.17 deri 0.37 kW · orë / mi). [87] [88] Përafërsisht 20% e kësaj konsumimi të energjisë është për shkak të joefikasitetit në ngarkimin e baterive. Tesla Motors tregon që efikasiteti i automjetit (përfshirë paefektshmërinë e karikimit) të automjetit të tyre të baterisë litium-jonik është 12.7 kW · h / 100 km (0.21 kW · orë / mi) dhe efikasiteti i rrotave mirë (nëse energjia elektrike gjenerohet nga gazi natyror) është 24.4 kW · h / 100 km (0.39 kW · h / mi). Ajo rritet kur përdoret energji elektrike e rinovueshme

Në këtë faqe ju mund të shkarkoni pa pagesë imazhe PNG: Imazhe elektrike PNG automjete shkarko pa pagesë