Falas shkarkuar imazhin PNG： Logoja Daewoo PNG Image Me Sfond Transparent, logo Daewoo Sfond PNG
Daewoo Motors ishte një kompani automobilistike e Koresë së Jugut e themeluar në vitin 1983, pjesë e Daewoo Group. Ajo shiti pjesën më të madhe të pasurive të saj në 2001 tek General Motors, pasi kaloi në vështirësi financiare, duke u bërë një degë e kompanisë amerikane dhe në 2011, ajo u zëvendësua nga GM Korea.
Kompania është themeluar për herë të parë si National Motor në 1937 në Bupyeong-gu, Incheon, Koreja Japoneze. Emri u ndryshua në Saenara Motor në nëntor 1962. Saenara ishte duke mbledhur dhe shitur Datsun Bluebird PL310. Kompania e parë e automobilave në Kore, Saenara ishte e pajisur me pajisje moderne të montimit, dhe u themelua pasi Politika e Promovimit të Industrisë së Automjeteve u njoftua nga qeveria e Koresë së Jugut në 1962. [2] Saenara Motor u ble më pas nga Shinjin Industrial në 1965, e cila ndryshoi emrin e saj në Shinjin Motors pasi vendosi bashkëpunime me Toyota.
Pas tërheqjes së Toyota në 1972, Shinjin Motor filloi një ndërmarrje të përbashkët me General Motors nën emrin GM Korea, por u riemërua përsëri në 1976 në Saehan Motor. GM Korea së shpejti shitën Rekordin e tyre nën marcën e GM Korea, së bashku me Chevrolet 1700 me bazë në Holden Torana.
Pasi Grupi Daewoo fitoi kontrollin në Dhjetor 1982, nga Janari 1983, emri u ndryshua zyrtarisht në Daewoo Motor Co. Deri në 1996, të gjitha makinat bazoheshin në modele nga General Motors. Të gjitha modelet Saehan u emëruan Daewoos, Maepsy që u freskua u bë Maepsy-Na. Modelet e serive Royale u mbajtën, Daewoo duke shtuar Royale XQ dhe Royale Duke (Mars 1982), Royale Prince (Korrik 1983) dhe Royale Salon Super (Mars 1986). Mbi varg Royale, makina luksoze e flamurit Daewoo Imperial u shtua në 1989, me një stil që të kujton bashkëkohësit Chrysler Imperial dhe New Yorker, por edhe sedanet luksoze japoneze. Wasshtë prodhuar deri në vitin 1993.
Shtesa e parë Daewoo ishte Daewoo LeMans e vitit 1986, bazuar në Opel Kadett E. Versionet e saj me dy dyer u quajtën Racer dhe versioni me pesë dyer quhej Penta-5. Kjo makinë kishte një ambicie ndërkombëtare për GM, pasi ajo ishte shitur pothuajse në të gjithë botën, si Pontiac LeMans, As? Na GT dhe SE, ose Pasaporta Optima. Kjo veturë është prodhuar deri në shkurt 1997, duke qenë një nga sukseset më të mëdha të Daewoo Motor. Në vitin 1986, Daewoo gjithashtu ofroi një version të projektuar për simbole të Nissan Vanette.
Në 1987, ata krijuan Espero, të projektuar nga Bertone, duke iniciuar një traditë në Daewoo Motor të modeleve të krijuara nga projektuesit italianë. Daewoo Heavy Industries (DHI) prezantoi në 1991, makinën mini Tico, e cila u shit në tregtarët e Daewoo Motor. DHI ishte gjithashtu duke shitur që nga viti 1981 mini Damas dhe kamionçin e vogël Labo, të tre bazoheshin në modelet Suzuki. Kur gamën e serive Royale u ndërpre, modelet e saj u rifreskuan pak dhe u ofruan nën emrat e modeleve Prince dhe Super Salon ose Brougham deri përkatësisht 1997 dhe 1999.
Në 1992, ndërmarrja e përbashkët me General Motors përfundoi, duke e lënë Daewoo Motor si një kompani e pavarur.
Në 1994, Daewoo filloi të importojë gjeneratën e dytë Honda Legend për të zëvendësuar flamurin e ndërprerë Imperial, nën emrin e Arcadia. Këtë vit, LeMans gjithashtu mori një freskim të lehtë, dhe të gjitha variantet (tre, katër dhe pesë dyert) u shitën më pas nën emrin e modelit Cielo.
Produkti i parë autentik Daewoo Motor, Lanos, u prezantua në fund të vitit 1996. Ai nxori tre variante: katër dyer, tre dyer, të quajtura Romeo, dhe një pesë-dyer, Juliet, duke qenë modeli i parë i një familje krejt të re të makinave që do të krijohen. Styling ishte nga firma Italdesign e Giorgetto Giugiaro. Një nga karakteristikat e saj kryesore ishte tavolina e re e korporatave me tre pjesë, që të kujton emblemën Daewoo Motor, e cila duhej të përdorej në shumë nga makinat e mëposhtme Daewoo. Në shkurt 1997, Nubira u lançua, modeli i parë Daewoo që u prodhua në uzinën e tyre të re të motorit Kunsan. Wasshtë hartuar nga Instituti I.DE.A me qendër në Itali. Në Mars 1997, Leganza e mesme të ndjekur, e projektuar gjithashtu nga Giorgetto Giugiaro, duke marrë hua disa sugjerime styling nga makina ekzistuese e konceptit Jaguar Kensington 1990.
Në vitin 1998 u prezantua një nga makinat më të njohura të Daewoo, Matiz. Dizajni u nënshkrua përsëri nga Giorgetto Giugiaro dhe u bazua në makinën e tij të konceptit "Lucciola" të vitit 1992, i cili fillimisht u imagjinua si një zëvendësim për Fiat Cinquecento. Kjo makinë u bë shitësi më i mirë i Daewoo Motor për katër vitet e ardhshme. [Kërkimi i citimit] Në 1999, Daewoo prezantoi Magnus, i cili ishte një zhvillim i Leganza ekzistues. Shitur në Kore, krahas Leganza, deri në fund të prodhimit të këtij të fundit në 2002, ajo ekzistonte në dy variante: Classic dhe Shqiponja më sportive. Minivan Rezzo u prezantua gjithashtu në fillim të vitit 2000. Matizi, Lanos dhe Nubira morën një fytyrë të mesme në 2001. Në 2002, u prezantua Magnus L6, i pajisur me motorin e parë të drejtpërdrejtë të Daewoo, me një skarë të re të përparme dhe llamba . Në të njëjtin vit, Daewoo prezantoi edhe nënkomunikimin Kalos, i krijuar për të zëvendësuar Lanos.
Para blerjes së General Motors, makinat Daewoo ishin në dispozicion në vende të ndryshme.
Në Evropë, Daewoo Motor filloi shitjen e Espero dhe Cielo (ose Nexia) që nga fillimi i 1995, dhe arriti sukses të arsyeshëm në shitje, veçanërisht me blerësit britanikë, ku Daewoo doli popullor kryesisht për shkak të çmimeve konkurruese dhe rrjetit revolucionar të tregtarëve, ku makinat u shitën me çmime fikse me një shërbim revolucionar aftersales i cili përfshinte servis falas për tre vjet. Në vitin 1996, ajo fitoi një pjesë të tregut të ri të makinave në Britani me rreth 20,000 shitje.
Gama evropiane Daewoo u aktualizua në 1997 me lançimin e Lanos, Nubira dhe Leganza nga 1997. Makina e qytetit Matiz u lëshua në 1998, dhe ishte një sukses i madh për kompaninë, veçanërisht në vendet jo-aziatike si Italia, etj. ku fitoi shumë çmime siç është çmimi Car i Vitit tre herë me radhë, në 1998, 1999 dhe 2000.
Modelet Rezzo (ose Tacuma), Evanda (Magnus) dhe Kalos u lançuan, përpara SUV-ve me bazë SsangYong: Korando, Musso dhe Rexton. Pas blerjes së General Motors, modelet Daewoo morën një simbol të ri dhe u shitën me emrin Daewoo deri në vitin 2003. Lacetti ishte makina e fundit që mbante një distinktiv Daewoo në Evropë. Modelet e tjera Daewoo u rikrijuan më vonë si Chevrolets.
Makinat Daewoo ishin gjithashtu të disponueshme në Shtetet e Bashkuara dhe Kanada midis 1997 dhe 2002, Australi dhe shumë vende të tjera, deri në falimentimin e Daewoo. Që nga tërheqja e Daewoo nga shumë tregje, Lanos u zëvendësuan me Chevrolet si Aveo, ndërsa Nubira dhe Leganza iu dha zëvendësime nga markat Chevrolet ose Suzuki.
Në janar 2005, marka Chevrolet u prezantua në Evropë, i gjithë rrezet Daewoo thjesht u ri-formuan si Chevrolet. Etiketa zyrtare e General Motors ishte se:
"Daewoo është rritur sa duhet për t'u bërë Chevrolet."
U konsiderua gjithashtu se ky emër i ri ishte një mundësi që Daewoo të bëhej më i fortë. Jozyrtarisht, pas falimentimit të Daewoo, arratisja e ish kryetarit Kim Woo-Choong dhe më e rëndësishmja "Daewoo Affaire" në Francë (mbyllja dhe ndezja e uzinës Daewoo-Orion Electronics në Longwy, Francë), [9] emri i markës Daewoo kishte një shumë të mirë imazh i keq, kështu që GM thjesht vendosi të zgjasë strategjinë e Chevrolet që ishte përdorur tashmë në shumicën e tregjeve të tjera (Kanada, Indi, Izrael, Rusi) që nga viti 2003 për të krijuar një markë të vërtetë globale, duke zëvendësuar Daewoo "veshin e dyfishtë" me Chevrolet " bowtie ".
Winstorm dhe Tosca u prezantuan si Chevrolet Captiva dhe Chevrolet Epica. Disa nga modelet e mëparshme të Daewoo ndryshuan emrat e tyre pas vendimit të ri-markës. Shembuj janë Matiz i cili u bë Chevrolet Shkëndijë në disa tregje (megjithëse u përdor edhe Chevrolet Matiz), ose Kalos i cili u bë Aveo (së bashku me Chevrolet Kalos në vende të tjera). Më vonë, tendenca shkoi drejt një uniformizimi në gamën e Chevrolet Europe: Shkëndija dhe Cruze mbajnë të njëjtat emra modeli në të gjitha tregjet evropiane.
Sidoqoftë, përveç në Korenë e Jugut, marka Daewoo vazhdoi të ekzistojë në disa tregje jashtë shtetit disa vjet pas zëvendësimit të saj me Chevrolet, veçanërisht në ato vende ku objektet e mëparshme të Daewoo Motors nuk ishin pjesë e planit të marrë përsipër të General Motors. Shembuj të tregjeve ku vazhdoi të përdoret për modelet e mëparshme Daewoo janë Rumania (Daewoo Automobile Rumania, deri në vitin 2008), Ukraina (ZAZ, prodhimi i licencuar, nën markën Daewoo deri në vitin 2012), Egjipti (Daewoo Motor Egypt, deri në 2012) dhe, si përjashtim, Vietnami (VIDAMCO, i cili ishte një degë në pronësi të GM Daewoo, prodhoi modele nën markën Daewoo deri në vitin 2011, kur u ndërpre në Korenë e Jugut). Për më tepër, marka vazhdoi të ekzistonte në Uzbekistan (si Uz-DaewooAuto) deri në vitin 2015, ndërsa në Poloni modelet Daewoo vazhduan të prodhoheshin (nën markën FSO) deri në 2008.
Në këtë faqe ju mund të shkarkoni falas imazhe PNG: Makina Daewoo PNG imazhe falas
