Një matës i shpejtësisë ose një matës i shpejtësisë është një matës që mat dhe tregon shpejtësinë e menjëhershme të një automjeti. Tani të pajisur me automjete motorike, ata filluan të jenë të disponueshëm si opsione në vitet 1900, dhe si pajisje standarde nga rreth 1910 e tutje. [1] Speedometers për automjetet e tjera kanë emra të veçantë dhe përdorin mjete të tjera të shpejtësisë ndjerë. Për një varkë, kjo është një regjistër gropash. Për një aeroplan, ky është një tregues ajror.

Charles Babbage është besuar me krijimin e një lloji të hershëm të shpejtësisë, të cilat zakonisht ishin të përshtatshëm për lokomotivat.

Shpejtësia e shpejtësisë elektrike u shpik nga kroati Josip Belu? I? në 1888, dhe fillimisht u quajt një velocimetër.

Fillimisht e patentuar nga Otto Schultze më 7 tetor 1902, [5] ai përdor një kabllo fleksibël rrotullues të drejtuar zakonisht nga ingranazhet e lidhur me daljen e transmetimit të automjetit. Beetle e hershme Volkswagen dhe shumë motoçikleta, megjithatë, përdorin një kabllo të drejtuar nga një rrotë e përparme.

Kur makina ose motori është në lëvizje, një asamble ingranazhesh shpejtësie kthen një kabllo të shpejtësisë, e cila më pas kthen vetë mekanizmin e shpejtësisë. Një magnet i vogël i përhershëm i bashkangjitur në kabllon e shpejtësisë ndërvepron me një filxhan të vogël alumini (të quajtur shpejtësim) i bashkangjitur në boshtin e treguesit në instrumentin analometrik të shpejtësisë. Ndërsa magneti rrotullohet afër kupës, fusha magnetike që ndryshon prodhon rrymë të ngathët në kupë, të cilat vetë prodhojnë një fushë tjetër magnetike. Efekti është se magneti ushtron një çift rrotullues në filxhan, duke e "zvarritur" atë, dhe kështu treguesin e shpejtësisë, në drejtim të rrotullimit të tij pa asnjë lidhje mekanike midis tyre.

Boshti i treguesit mbahet në drejtim të zeros nga një pranverë e mirë e rrotullimit. Theift rrotullues në filxhan rritet me shpejtësinë e rrotullimit të magnetit. Kështu, një rritje në shpejtësinë e makinës do të kthesë treguesin e kupës dhe shpejtësin kundër pranverës. Kupa dhe treguesi do të kthehen derisa çift rrotullimi i rrymave të ngrënshëm në kupë të ekuilibrohet nga çift rrotullimi kundërshtar i pranverës, dhe pastaj të ndalet. Duke pasur parasysh çift rrotullues në filxhan është në përpjesëtim me shpejtësinë e makinës, dhe devijimi i pranverës është proporcional me çift rrotullues, këndi i treguesit është gjithashtu proporcional me shpejtësinë, në mënyrë që shënuesit në mënyrë të barabartë në dial të mund të përdoren për boshllëqe në shpejtësi . Me një shpejtësi të caktuar, treguesi do të mbetet i palëvizshëm dhe duke treguar numrin e duhur në numrin e shpejtësisë.

Pranvera e kthimit është e kalibruar e tillë që një shpejtësi e caktuar revolucioni e kabllit të korrespondojë me një tregues specifik të shpejtësisë në shpejtësin. Ky kalibrim duhet të marrë parasysh disa faktorë, duke përfshirë raportet e ingranazheve të boshtit të bishtit që drejtojnë kabllon fleksibël, raportin përfundimtar të drejtimit në diferencial dhe diametrin e gomave të drejtuar.

Një nga disavantazhet kryesore të shpejtësisë së rrymës eddy është se nuk mund të tregojë shpejtësinë e automjetit kur drejton me ingranazhe të kundërt pasi kupa do të kthehej në drejtim të kundërt - në këtë skenar gjilpëra do të drejtohej kundër kutisë së tij mekanike të ndalimit në pozicionin zero .

Në këtë klipart ju mund të shkarkoni pa pagesë imazhe PNG: Shpejtësiometri PNG imazhe falas